Deze website gaat over de ombouw van mijn VW Polo 1.3 55 pk naar een G40.

(Deze site wordt constant upgedate. De echte ombouw begint op 30 maart. Latest update: 24-03-06)

Inleiding & voorbereidingen

Ik ben 3e jaars student op de PTH Eindhoven Automotive Engineering. Ik ben al van jongs af aan een volkswagenfreak.

Na bijna 2 jaar in een  VW corrado te hebben gereden was het tijd voor een nieuwe uitdaging. Eind december 2005 heb ik een opgeknapte polo type 2 coupe uit 1987 gekocht. Z'n model wilde ik graag, maar zijn moeilijk te krijgen in goede staat. De vorige eigenaar was ook een liefhebber en heeft duidelijk veel tijd in de polo gestoken. Hij was volledig opnieuw overgespoten, nieuwe 13" cupvelgen met banden, leren interieur en een toerenteller ingebouwd, nadat hij hem in 2004 vanuit Duitsland met lichte voorschade had ingevoerd. Ook had hij 40mm verlagingsveren erin gezet. Een hele nette auto om te zien en heb hem daarom meteen gekocht. Het motorblok liep ook mooi. Goed werk van de vorige eigenaar!

Dit is de Polo zoals ik hem heb gekocht.

Omdat ik zelf van laag houd, vond ik 40 mm verlaging niet genoeg. Daarom heb ik een 80/60 mm verlagingsset in Duitsland gekocht en deze gemonteerd. Dat was een goede zet bleek achteraf, want bij de montage hiervan, bleken 3 van de 4 originele dempers kapot te zijn. Om hem een wat breder aanzicht te geven heb ik op de achteras nog 16mm spoorverbreding gezet. Deze heb ik een maand later er weer tussenuit gehaald, omdat de achterwielen steeds tegen de spatbordrand schraapten.

Nu heb ik hem gekocht met de gedachte er een keer een ander blok in te leggen. Begin maart 2006 deed zich deze kans voor. Ik kon een Polo type 2 steilheck kopen die volledig was omgebouwd naar een G40 voor een zacht prijsje. Idealer kon niet, nu hoefde ik zelf niks aan te passen en is het een kwestie van "1 op 1" omzetten (dat klinkt wel makkelijker dan het is). Een G40 is een 1.3 blok met de beruchte G-lader (een compressor). Met een leeg gewicht van 737 kg moet dit aardig van zijn plaats gaan komen. De Polo had rondom wat deuken, maar technisch en van binnen was de Polo in uitstekende staat, dus zeer geschikt voor een dergelijk project. Samen met het mooie uiterlijk van de blauwe polo wordt dit vast en zeker een mooi eindresultaat.

De omgebouwde Polo steilheck G40.

Hieronder even de vergelijkingen tussen de Polo coupe en de Polo steilheck (zo heet dit model met de rechte achterkant). Links staat telkens de Polo coupe en rechts de Polo steilheck.

Van boven naar beneden: Het dashboard, de voorstoelen, de middenconsole (erg foute kleur blauw idd ;-)) en de motoren.

De middenconsole van de G40 wordt als volgt aangepast:

Bovenin waar normaal de autoradio zit, komt een adapterplaat met 3 extra meters: Turbodruk, voltage en olietemperatuur.

De autoradio moet komen waar nu de sigarettenaansteker en het bakje zitten (tussen de asbak en de kachelbediening in dus). Dit zal echter wel wat aanpassingen vergen, want het is te smal en ook te ondiep. Als de ruimte niet dieper gemaakt kan worden, zal ik dus een andere oplossing moeten bedenken.

De blauwe kleur moet duidelijk een andere kleur worden ;-)

Daarnaast moet er natuurlijk ook aan veiligheid en beveiliging worden gedacht. Het antwoord hierop zijn veerpootbruggen en een uitgebreide alarminstallatie. Ook centrale vergrendeling wordt ingebouwd. Vooral dat laatste is een lastige klus, omdat een '87er Polo standaard geen draadboom naar de deuren heeft lopen. Hiervoor zullen dus gaten gemaakt moeten worden.

De veerpootbruggen. Het is een driedelige set voor voor/boven, voor/onder en achter boven. De achterste veerpootbrug was iets te breed, dat wist ik van tevoren, dit komt omdat deze set eigenlijk voor een type 3 is. De sleufgaten heb ik iets langer gefreest, waardoor hij nu wel past. De voorste veerpootbruggen passen wel gewoon.

Dit alarm is het geworden. Ik ga nu eens een Camco RS-540 proberen, waar ik alle mogelijke opties bij heb besteld. Leuk alarm en zeer compleet, inclusief op afstand starten en turbotimer, wat straks handig is, omdat het hier een motor met compressor betreft. Dan kan die gelijkmatiger afkoelen.

Verder o.a. voorzien van 2-traps schoksensor, 2 ultrasoonsensors, pinswitch op motorkap en kofferbak, deursensors, noodstroomsirene en startmodule. En een gigantische berg kabels ;-)